fx19 自行车架及制法
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复合材料自行车架制造方法
一种复合材料自行车架的制造方法,包括:(a)以热硬化纤维合成树脂的预浸材料于一心模上叠层以个别形成后叉的左、右叉,再将已叠层完成的左、右叉个别入模加热硬化成型(b)以热硬化纤维合成树脂的预浸材料叠层形成各中空的前车架部分(c)将已硬化成型的后叉的左、右叉以预浸材料搭接缠绕在前述沿未硬化的前车架部分,再入模加热共硬化形成一体的车架。
自行车架
一种自行车架包括许多接管部件,每个接管部件有许多短管插件和许多中空管,中空管在其端部放置插件并将接管部件联接在一起.每个插件包括内部分和外部分以及带有减少的内径的导向部分.管的尺寸应使其内径与导向部分形成滑动配合并与插件内部分形成压配合.在导向部分使用金属粘合剂,在导向部分和管之间形成粘接,这样,车架部件最初由压配合联接,最终由粘合剂粘接而联接在一起.
具有内闸绳的自行车架
一种自行车架带有绳索系统,其中每个前管和车座托架的上接管具有一个绳索出口和一个绳索,如闸绳,绳索沿联接前管和车座托架的管穿过绳索出口.出口位于托架开口管状部分接管的位置,以保持前管的结构整体性并便于更换绳索.
自行车架和自行车
一种自行车架包括由上杆1和下杆2连接起来的坐椅杆3和车头4,并整体地用轻金属或合金,特别是镁铸成.至少下杆2,最好还有坐椅杆3被铸成有开放的截面,接着被第二铸件33,36封闭,用黏接剂固定于开放截面上,最好再加机械性连接.机械性连接用倾斜布置在铸件长度方向上的嵌合件41,42,43获得.上杆1和下杆2被结构桥31在车头4和坐椅杆3之间的地连接.下杆2连接在坐椅杆3的中点.
自行车架校正的方法及其设备
本发明公开了一种自行车架的校正方法和使用该方法的一种校正设备。该方法的特点是利用前管作为基准进行定位和夹紧，先校正立管与前管的轴心线在同一平面内，再校正两平叉接片对该平面对称。本法操作容易，设备结构简单，校正的车架质量大大提高。
自行车架高频内热式钎焊法及装置
本发明为自行车车架高频内热式钎焊方法及装置，它由高频功率发生器，高频变压器及内热式加热头组成，焊接时，只要根据待焊体的口径和形状选择不同的加热头，并将其置于待焊体的中心孔内，能在极短时间内完成焊接。
可折叠自行车架
本发明系提供一种可折叠自行车架，大体上系以一头管、一上管、一下管构成一前车架、一座管、一底管、二上叉管、二下叉管构成一后车架。其中该上管后下方至少设有一转轴，而该上叉管前端越过座管并设有一枢接元件以枢套于该转轴上；该下管后段设有一枢接元件枢设于该后车架，该前车架与后车架间利用该枢接元件及转轴为枢轴得以回转折叠，并以卡制元件相互嵌合而固定着。
复合材料的自行车架及其制造方法
一种复合材料自行车架包括一个三支管的转向连接件，一个四支管的座子连接件和一个五支管的架底连接件，它们是用注塑模法成型工艺以聚合物复合材料制造。以金属、合金或塑料制成的管件被分别连接于这些连接件之间，以形成一自行车架。每一个连接件用注塑模法成型工艺制成的壳体完全包住，因此使自行车架具有较高的刚度。
自行车架及制法
本发明公开了一种自行车架及制法，它由空心管，前车管，五通管，座垫车管及后叉等连接构件组成，其特征是在空心管与各连接构件间塞设有连接体，在空心管与各连接构件的结合处包裹有含热固性树脂的碳纤维片，最后，在成型模具中加热加压使空心管与连接构件的接合处硬化成型即可制得本发明提出的自行车架。本发明提出的自行车架避免了因焊接所造成的种种缺陷。
自行车架及制法
本发明公开了一种自行车架及制法，它由空心管、前车管接头、三通管接头、五通管接头、下叉接头等连接构件组成。其特征是空心管与连接构件的接合处塞置有发泡体，同时用含热固性树脂碳纤维布包裹空心管、发泡体及连接构件的结合处使之一体化，再置入成型模具中加热加压使之固化成型即可获得本发明提出的自行车架。本发明提出的自行车架克服了因焊接所造成的缺陷。
碳纤维复合材料结构的自行车架
一种碳纤维复合材料结构的自行车架，按着等强度原理设计，采用整体成型技术，各处铺层厚度不同，内部以膨胀胶膜和泡沫塑料充填，金属连接件预埋其中，外部实现了大圆角过渡，表面光滑，重量轻，仅１．５公斤（比普通钢结构轻三分之二）、疲劳强度高，在２ｇ过载下，可达５０万次（大大优于普通钢结构的０．７ｇ过载在１０万次标准），吸收能量达７０焦耳（明显优于普通钢结构的４０焦耳），使用安全可靠，是金属自行车架后的一代新产品。
由标准组件组合的复合材料自行车架
一种具有复合材料车架的自行车。该车架包括一装到两主体构件上的车头构件，二者由氨基甲酸乙酯芯部和硬化的玻璃纤维、碳纤维或类似的非金属材料制成的外层组成，其上设有安放套筒或缆线的孔，适于安装其它零件。主体构件还设有一组构成自行车链支撑的向后延伸件。钩架固定于链支撑的凹座内。自行车包括能有选择地上下移动和绕横轴线转动的前变速换挡器－后闸总成。选择合适尺寸的车头构件制出车架再装上特定零件，装成适于特殊体型骑车者的自行车。
一种可调节自行车架
一种可调节的自行车架，由杆（１）、杆（２）、杆（３）、杆（４）、杆（５）、杆（６）组成，其特征是：杆（１）与杆（２）、杆（６）铰接于ｂ、ａ点，杆（５）与杆（２）、杆（６）的另一端铰接于ｃ、ｄ点，杆（５）的长度可调节，通过调节杆（５）的长度，即可同时调节鞍座高度和前后车轮距，这样就可适应不同年龄、不同身高的人使用。
自行车架
该车架（１０），最好具有两个标准件（１１），它们彼此相同，并可在至少两个不同的位置连接，使其不仅适且于男式车，而且适且于女式车。
跷跷自行车架
本发明提供一种可娱乐健身和产生第二驱动力实现双驱动自行车所用的跷跷车架。该车架包括焊在车梁前端的前立管和销装在车梁上的加力杆，其特征是车梁的后端与跷跷臂的后端用轴组装在一起，车梁和跷跷臂上分别设有安装传动装置的组装孔；跷跷臂前端夹装有连接座，跷跷臂中间设有后轮的组装孔。使用该车架制成的跷跷自行车力臂长，作用车大，而且结构简单巧妙，造型新颖奇特，具有显著省力和速度快的优点。
新型自行车架及其三角跨架制造方法
本发明涉及一种自行车架及其三角跨架部件的制造方法。它主是在立向的中管与车头管之间固设一三角跨架，该三角跨是利用铝板裁切两片呈三角跨架形状的胚料，将胚料模具上冲压呈左、右两面上、下缘边可相对合的胚体，然后在对合缘边及与车头管、中管的缘接边上进行焊接成型。从而，加工简便，还增强自行车架强度，生产效率提高，成本降低。
可调地将盘形制动器连接到自行车架上的结构
连接盘形闸装置中的制动器的结构，包括制动器和转子。制动器被连接到自行车车架上的车轮支撑部位，所述支撑部位用于支撑车轮，固定在车轮上的转子位于相对于支撑部位的一个固定的平面上。支撑部位上有一对连接制动器的连接孔，转子容纳在一对制动块之间，沿所选择的轴线，制动块与转子接触或脱离接触。连接结构允许所选择的轴线和转子平面之间的夹角在所定义的范围内无限变化。以所选择的轴线和转子平面之间的夹角，连接螺栓将制动器紧固在车架上。
并排双伸缩的小轮自行车架
一个并排双伸缩的小轮自行车架，大梁是由固定管和伸缩管组成，固定管在前支梁、立梁及后支梁左右固定，伸缩管在前脸的左右固定，自行车底部采用框架，中轴牙盘在框架里，是一个能减小体积，能变速的小轮自行车架，适应当前的交通，便于携带。
新型的山地自行车架
一个新型的山地自行车架，自行车底部采用长方形框架形，大梁是从前脸到框中连接杆中央的一根扁管，装车座的立管是固定在大梁翘起的扁管的尾部，由于将中轴牙盘固定在框架里，所以做出来的车子更快更轻，比传统的山地自行车，用同样力的情况下快三分之一，骑着轻三分之一。
新型的城市自行车架
一个新型的城市自行车架，自行车底部采用长方形框架形，上梁和下梁采用了扁形管，并增加了前支梁，使车子更结实，由于将中轴牙盘固定在框架里，所以做出来的车子更快更轻，比传统的自行车用同样力的情况下快三分之一，骑着轻三分之一。
体积更小的小轮自行车架
一个体积更小的小轮自行车架，大梁采用了两根固定管和两根伸缩管，固定管的后部固定在立梁的前边，固定管前部固定在前支梁的上部，并且两个固定管之间，有间隔物相连，伸缩管前部固定在前脸管的后部，伸缩管后头伸进固定管里，立梁下部固定在A字型的连接杆中央，前支梁下部固定在中轴管的中央，使做出来的自行车架更结实，更美观，体积更小，便于携带，是未来出行的方便工具。
有框架的大梁伸缩的小轮自行车架
一个有框架的大梁伸缩的小轮自行车架，实行了有框架的办法，这样的话，中轴牙盘在框架内，实行了正置传动，能发挥所使用力的100％，使自行车比传统自行车在用同等力的情况下快三分之一，轻三分之一；由于实行了大梁伸缩的办法，使自行车体积更小，便于携带。
一种自行车架
一种自行车架。横截面为“U”形的立管延伸与后平叉、立叉为一体结构，其上端为可供鞍管插入和紧固的带槽的管状；后叉上可设肋或孔，以增加强度或减少重量；一体结构的立管与后叉可由金属材料冲压而成。本实用新型具有结构简单、成本低、重量轻、制造方便等优点。
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