电动车用蓄电池制造技术大全
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重新设置混合动力电动车蓄电池充电状态的方法
本发明提供了一种重新设置混合动力电动车蓄电池充电状态的方法，该方法包括：确定蓄电池的放电电流是否大于预定的放电电流；如果蓄电池的放电电流大于预定的放电电流，那么确定最小电压模块是否已变化；如果最小电压模块已变化了，那么确定理论放电电压是否大于最小电压模块的电压；如果理论放电电压大于最小电压模块的电压，那么确定在一预定的时段是否保持了理论放电电压大于最小电压模块电压的状态；并且如果在一预定的时段保持了理论放电电压大于最小电压模块电压的状态，那么将蓄电池的充电状态设置为非常低的状态。
电动车用高能量全密闭铅酸蓄电池
本发明提出一种电动车用高能量全密闭铅酸蓄电池，该电池1倍率放电时间达到60分钟，比国际标准高出120％。10小时率重量比能量达到44Wh/kg，2小时率重量比能量达到39Wh/kg。按国家标准要求的循环寿命制式(≥350次)，检验结果达到600次以上。如12V12AH电动助力车电池，一次充电可使电动助力车行使80-100km，正常使用寿命一年以上。
电动车用全密闭免维护铅酸蓄电池
本发明是一种电动车用全密闭免维护铅酸蓄电池。本发明的正极板栅采用超低锑合金材料正极活性物质,由pb粉+1.25g/cm3H2SO4溶液,PTFE,异性石墨,腈纶棉短纤维制成负极板栅采用铅钙合金材料负极活性物质,由pb粉+1.25g/cm3H2SO4溶液,BaSO4,腐植酸,α、β萘酸,Vltravonw制成。本发明制成的电动摩托车电池,在功率、车速、连续行使距离和爬坡角度等方面,均可完全满足电动车的使用要求。
蓄电池供电式电动车的蓄电池更换系统
该蓄电池更换系统包括:曲柄用以将蓄电池支架与主架连接；第一销钉用以将曲柄可转动地装设到主架上；第二销钉用以将蓄电池电支架可转动地装设到曲柄上；眼杆连接件用以将蓄电池支架和曲柄同时连接到主架上；第三销钉用以将眼杆连接件可转动地连接到主架上；第四销钉用以将蓄电池支架可转动地连接到眼杆连接件上；液压缸用以使曲柄绕第一销钉转动。本系统适合用于蓄电池供电式电动车，特别是蓄电池供电式地下采矿车。
驱动电动车辆用的蓄电池的车载充电系统
一种向电动车的电动机提供电力的电源系统，它包括一与电动机相连用以驱动电动机的可充电式电池；一与所述电池相连用以向该电池提供充电电力的燃料电池总成。所述系统还包括向燃料电池总成提供燃料供给的构件，依次经诸转换器将燃料转换成电。
电动车辆用蓄电池的剩余容量的表示方法
一种电动车辆用蓄电池的剩余容量的表示方法，其特征在于在蓄电池充电结束时检出全充电容量之后，根据向电动车辆的电器负荷供给的电流积算出消耗的电力，将该消耗电力从上述的全充电容量中减掉，从而算出蓄电池的剩余容量，再根据上述的全充电容量的检出结果及剩余容量的算出结果驱动蓄电池剩余容量计。
大容量电动车用镍-氢化物蓄电池
本发明属于镍－氢化物碱蓄电池，在电池的正负电极极板中带有树根状集流网，解决了一般电极极板内阻过大、集流和散热等问题。用这种带有树根状集流网的电极极板装配成的大容量镍－氢化物蓄电池可以实际应用于电动汽车的起动和牵引，作为电动汽车的新能源。
电动车用高比能量铅酸蓄电池
本发明是一种用于电动车的高比能量铅酸蓄电池。它的正极板栅采用铅锑合金材料。正极活性物质由Ｐb粉加入ＰＴＦＥ，异性石墨和Ｋ２ＳＯ４等制成。负极板栅采用稀土系铅钙合金材料。负极活性物质由Ｐb粉加入ＢaＳＯ４，木素磺酸钠，α、β萘酸等制成。本发明经过对板栅，活性物质的改进与合理组合，有效地提高了铅酸蓄电池的各项技术指标。其中重量比能量可达５０ＷＨ／kg，电池的设计寿命大于１０００次，电池的充电接受能力、高倍率放电能力等也都超过了日本工业标准。
电动车辆蓄电池更换工作站
一种电动车辆蓄电池更换工作站，包括更换台及蓄电池转换器；更换台可供电动车辆进出并定位，并能将电动车辆之蓄电池快速拆卸或安装于电动车辆的车架上；蓄电池转换架能将蓄电池远离更换台，同时更换另一蓄电池，载往更换台，并协同更换台将蓄电池安装于电动车辆的车架上。蓄电池转换架由运送带连接检测区，用以将拆下之蓄电池进行检测保养或淘汰；检测区又由运送带连接仓储区，用以将可用之蓄电池充电储存。
电动车用动力型密闭免维护铅酸蓄电池板栅合金材料
本发明提出一种电动车用动力型密闭铅酸蓄电池的板栅合金材料。其特点是该合金材料的电阻比普通板栅合金材料低３０％，对电动车动力型电池长时间高倍率放电条件下工作是十分有利的。该合金材料的布氏硬度为１４５．０４N/mm2，抗拉强度达到５８．８９８Ｎ／mm2。该材料的耐腐蚀性极强，在浓硫酸溶液中的腐蚀电流为４．６×１０－７mg/mm2d。尤为突出的是该材料的表面腐蚀产物是PbO2使电池的深放电循环寿命大为提高，克服了目前普通铅钙合金，由于生成PpSO4阻挡层而造成电池的“早期容量下降”这一国际性难题。该材料的另一个突出特点是析氢过电位高达到１．５９Ｖ，使电池的密闭反应效率达到９９．７％，高于日本工业ＪＩＳＣ８７０７—９２标准９０％的指标。
长寿命电动车用铅酸蓄电池
本发明涉及一种电动车用铅酸蓄电池，包括外壳、正负极板栅、活性物质和电解液，其正极板栅的合金重量百分组成为：Sb 0.1～2％、Cd 0.5～2.5％、Sn 0.03～0.5％、Al 0.005～0.1％、余量为铅。本发明从板栅合金配方、正极活性物质配方、电解液等方面对蓄电池进行了改进调整，大大延长了蓄电池的使用寿命。本发明蓄电池的使用寿命较原来的提高一倍多，使用本发明长寿命电动车用铅酸蓄电池降低了电动车的使用成本，减少了蓄电池的更换次数，使用更方便，进一步满足了消费者更高的要求。
用于将蓄电池安装到电动车辆上的结构
一种用于将蓄电池安装到电动车辆上的结构，包括：形成电动车辆(10)的车体的车体部件(11)；容纳蓄电池(20)的蓄电池槽(13)；支撑部件(61A、61B、61C、61D、62A和/或62B)，其从所述蓄电池槽(13)向外伸出、并且设置在所述车体部件(11和/或12)下面、固定于所述蓄电池槽(13)的底部；以及连接于所述蓄电池槽(13)和所述车体部件(11)之间的防撞块(66A、66B、66C和/或66D)。
用于将蓄电池安装到电动车辆上的结构
一种用于将蓄电池安装到电动车辆上的结构，该电动车辆包括沿着电动车辆(10)的纵向延伸的一对第一车体部件(11和11)，以及蓄电池槽(13)，该蓄电池槽容纳蓄电池(20)并设置在所述一对第一车体部件(11和11)之间，所述结构包括：高压电缆(72)，所述高压电缆(72)设置在该第一车体部件(11和11)至少其中之一和所述蓄电池槽(13)之间，并连接于所述蓄电池(20)和设置在所述蓄电池槽(13)外侧的外部装置；以及形成在面向所述第一车体部件(11)的所述蓄电池槽(13)的侧表面上的凹部(28A和/或28B)，所述凹部(28A和/或28B)包括内凹侧壁(29)，所述内凹侧壁(29)面向该第一车体部件(11)，具有所述高压电缆(72)通过其安装的电缆孔部分(79)，所述内凹侧壁(29)与该第一车体部件(11和11)保持基于所述高压电缆(72)的直径(D3)而限定的距离(L5)。
用于将蓄电池安装到电动车辆上的结构
一种用于将蓄电池安装到电动车辆上的结构，包括：沿着电动车辆(10)的纵向延伸的一对第一车体部件(11和11)；第二车体部件(12)，其连接于所述一对第一车体部件(11和11)，并沿着该电动车辆(10)的横向延伸；蓄电池槽(13)，其容纳蓄电池(20)，并设置在所述一对第一车体部件(11和11)之间和所述第二车体部件(12)后面；多个第一支撑部件(61A、61B、61C和61D)，其连接在所述一对第一车体部件(11和11)之间，并固定于所述蓄电池槽(13)的底部上；以及连接在所述第一支撑部件(61A)其中之一之间的第二支撑部件(62A或62B)，第一支撑部件(61A)设置在该蓄电池槽(13)的最前面。
用于将蓄电池安装到电动车辆上的结构
一种用于将蓄电池安装到电动车辆上的结构，包括：形成电动车辆(10)的车体的车体部件(11)；容纳蓄电池(20)的蓄电池槽(13)；支撑部件(61A、61B、61C、61D、62A和/或62B)，其连接到所述车体部件(11)，固定到所述蓄电池槽(13)的底部；以及连接于所述蓄电池槽(13)和所述车体部件(11)之间的防撞块(66A、66B、66C和/或66D)。
用于电动车辆的插入式蓄电池充电用升压器
本发明涉及用于电动车辆的插入式蓄电池充电用升压器。一种为电动车辆上的蓄电池充电的系统，该系统包括可电连接于第一交流电源的第一变换器，其用于将第一电源的交流电转变为第一直流电输出，可电连接于与第一交流电源异相的第二交流电源的第二变换器，其用于将第二电源的交流电转变为第二直流电输出，和电连结于第一直流电输出、第二直流电输出和电池的调整器，其产生具有比第一和第二直流电输出的电压更高的电压的第直流电输出为电池充电。
电动车蓄电池容量均衡充电转换装置
本实用新型公开了一种电动车蓄电池容量均衡充电转换装置。它具有转换插座、充电插头、转换插头，六脚转换插头的第②与③，④与⑤短接，八脚转换插头的②与③，④与⑤，⑥与⑦短接。本实用新型的优点是：不改变电动车结构，只需在电池盒上替换上本插座，用一个转换插头便可将电池组断开或串联。充电器必须有多路独立电流输出，并有限流、短路保护，每一路的输出与每只电池的正负极对应，电压可根据蓄电池的额定电压而设置。
使用智能蓄电池箱的电动车
一种使用智能蓄电池箱的电动车，由电动车车身、车身上智能蓄电池箱放置仓、智能蓄电池箱、电动车上的驱动电动机结合构成，智能蓄电池箱内设智能充电供电控制器和快速抽插插座，智能蓄电池箱由人手工或机械搬移快速更换。
全密封免维护蓄电池供电的电动轮式轻便电动车
本实用新型涉及一种全密封免维护电池供电的电动轮式轻便电动车，其技术方案主要是前、后车轮中至少有一个轮子设置电动轮式电机Ｍ，电机Ｍ的外圈转子通过辐条与车轮相连，其定子中心有轴杆与车体架相连并与之相对固定，所述电动轮式电机Ｍ及照明指示装置均由全密封、免维护蓄电池供电，本实用新型提高了电能的有效利用率，另外也改善了整车的技术性能。
电动车用高效铅蓄电池
一种电动车用高效铅蓄电池，其负极板栅是网状的铜质的板栅，正极板栅由双排筋和附筋组成，附筋朝着极耳的方向斜向和双排筋相连接。正极板栅外加涤纶扁排管，内灌装铅粉，构成正极板。$本实用新型的优点：寿命长，可进行７００～１０００次充放电循环，能使用２年以上；能深度放电，特别适用于电动车辆。
电动车用的密封式铅酸蓄电池
本实用新型公开了一种电动车用的密封式铅酸蓄电池，它包括外壳、上盖、中盖、单格电池槽、正极板、负极板、单体电池间串联焊接过桥、正极柱、负极柱，所述中盖对应于单体电池间串联焊接过桥设置有小孔，所述小孔的端部于过桥点相接触；所述过桥点焊接有测试引出线，所述引出线穿过小孔与电源监控器相连接。本实用新型结构简单、加工制造容易、提高了蓄电池的质量、增强了可靠性、延长了电池循环使用寿命。
节能型蓄电池电动车
本实用新型是一台节能型蓄电池电动车，其构成与以往的这类车大体一致，都由蓄电池、控制装置、电机、动力轮、滑动轮及车体组成，不同之处在于电机不用一台励磁式电机而用两台相同的永磁式电机，控制装置采用三刀掷开关与永磁式电机相连接，两台相同的永磁电机分别通过传动装置装在同一个驱动轴上，达到了开动时不需励磁电流、制动时向蓄电池充电的目的。
电动车蓄电池充电计量器
一种电动车蓄电池充电计量器，包括壳体，支架，主被动轴及装在轴上的主、被动齿轮，在支架中部设有过桥轴，过桥轴上有大、小两个过桥齿轮，它们分别与被动齿轮啮合，过桥轴的左端装有零卷簧，在主动轴与过渡轴之间设离合装置，被动轴的右端有０．１度计量筒Ａ和１度计量筒Ｂ，计量筒Ａ、Ｂ随被动轴转动，蓄电池充电度数便显示在计量筒Ａ和Ｂ上。该装置结构简单，计量准确，使用方便，可随车携带，适于安装在各种电动车上，方便用户了解充电的度数。
电动车用圆柱型碱性蓄电池
本实用新型涉及的碱性蓄电池，包括一两端开口的电池外壳、密封所述开口并兼作电极端头的两个封口盖帽以及所述电池外壳与封口盖帽组成的电池容器中装有的由正极、隔膜、负极叠置组成的卷绕状电芯，其正极板的基板选自泡沫镍，集流极耳采用两级极耳集流结构，负极板的基板选自冲孔的镀镍钢带，集流极耳采用两级极耳集流结构，本实用新型的碱性蓄电池内阻小、无短路、耐振动，可以作为电动汽车电池应用。
电动车用管式胶体铅酸蓄电池
本实用新型公开了一种电动车用管式胶体铅酸蓄电池，包括壳体、正、负极板栅及电解质，正、负极板栅安装在壳体内，同时壳体内灌装电解质，正、负极板栅上分别连接充放电进、出线，其主要改进在于使正、负极板栅上连接的充、放电进出线分别位于正、负极板栅的上、下相反的位置，正极板栅的外部套装绝缘保护套，管由于改善了电池内阻，这样既解决了电池下部化学反应不足，又适应了快速充电。
电动车蓄电池接线槽
电动车蓄电池接线槽，一个电动车蓄电池盒盖，在盒盖的一头制有蓄电池正负极引线安装机构，其特征在于所述的引线安装机构是接线槽，接线槽分为铜片固定室和直柱桩头安装室，所述的铜片固定室制有开口的螺母推入滑道和螺钉出头孔，所述的直柱桩头安装室中制有贯通孔，在安装室的一侧制有挡筋和卡槽。通过该接线槽安装蓄电池铜片引线接头低于蓄电池盒盖上平面，运输不碰撞损坏，电池体积小，有利于电动车电池箱的装配，而且引线接头安装方便。
电动车蓄电池全自动串并联转换均衡充电装置
一种电动车蓄电池全自动串并联转换均衡充电装置，它包括充电插座、充电器、充电插头、蓄电池，蓄电池相互串联，它还包括转换器，该转换器由直流继电器构成，直流继电器数量比蓄电池少一只，直流继电器具有双组常开、常闭触点，充电插头内置连接线，直流继电器线包通过充电插头内置连接线得到供电，直流继电器得电后吸合使蓄电池从相互串联转换为并联状态。该装置电路设计简洁，使用电子元器件极少，成本低廉，安全可靠，能有效延长电动车蓄电池的使用寿命一倍以上。
一种电动车蓄电池和超级电容混合使用的切换及管理装置
一种电动车蓄电池和超级电容混合使用的切换及管理装置，它包括超级电容供电组、蓄电池供电组、行驶控制器和车辆驱动电机；其特征在于：它还包括电池管理、切换装置；所述超级电容供电组、蓄电池供电组和行驶控制器分别通过正、负两根导线与电池管理、切换装置相连接；所述行驶控制器通过正、负两根导线与车辆驱动电机相连接，所述行驶控制器还通过正、负两根导线与超级电容供电组相连接。本实用新型巧妙地将蓄电池的电容量大和超级电容的快充、快放、可耐受大电流的优点充分结合和利用起来，使蓄电池和超级电容能和谐工作、发挥各自的优势。
电动车专用铅酸蓄电池维护仪
本实用新型公开了一种便于个人使用的电动车专用铅酸蓄电池维护仪。本实用新型连接于电池充电器和电池之间，主要包括外壳部分和电路部分，其中，电路部分包括电源电路、电池维护电路、矩形波功率放大电路，所述电池维护电路包括矩形波产生电路，其特征在于：所述电路部分还包括电池电压检测电路；所述电池维护电路还包括阶段性维护电路、矩形波频率扫描式维护电路、某频率下占控比扫描式维护电路及正负脉冲结合维护电路。对电池充电的同时，本实用新型根据检测到的电池电压和充电阶段及时间，通过单片机内置的程序，产生对电池进行维护的最佳脉冲电流，所以本实用新型能更好地保养和维护电动车电池，延长电动车电池的使用寿命。
12伏14安时电动车专用蓄电池
12伏14安时电动车专用蓄电池，有一个蓄电池盒盒体，盒体中制有隔板，隔板将盒体内腔分为两排，每排3个分腔，共6个分腔，盒体上连接盒盖，盒盖中安装铜接头，盒盖上有推板，其特征在于盒盖的一头制有凹台和接线室，铜接头安装在凹台和接线室中，并由螺钉相固定，铜接头的螺钉顶端面低于盒盖的上平面，蓄电池盒的长度L是151毫米，宽度M是99毫米，高度N是100毫米。本方案其盒盖的头部有凹台和接线室，铜接头安在凹台和接线室中，安装方便，铜接头的最高点—螺钉顶端面低于盒盖上平面，运输时避免碰撞，十分安全。整个蓄电池盒的外型略小于已有技术，但有效体积容积增大，使电池容量增加到14AH，电动车一次充电后可多行驶6公里左右。
电动车蓄电池外置式防盗装置
本实用新型公开了一种电动车蓄电池外置式防盗装置，它是安装在踏板式电动车、电动三轮车上的防盗装置，电池压板组件两端的连接梁及固定板分别与车梁焊接，外挂锁为T字型带长方形锁孔的顶杆锁，由于电池压板和固定板卡装在锁体的长方形槽中，锁具不能翻转，且钥匙口朝下，防盗效果好。
电动车蓄电池内置式防盗装置
本实用新型公开了一种电动车蓄电池内置式防盗装置，它是将电池压板组件一端与车梁焊接，另一端与锁具的锁杆连接，锁具的箱体焊接在车梁上。压板组件的一端及锁具都安装在电动车护板内，隐蔽性好。锁具的开关由电磁铁控制，同时还受柔性拉丝的控制。当电动车关闭电源时，电磁铁活塞杆回缩，锁杆在压簧的作用下自动将锁舌锁住，蓄电池取不出来，达到防盗作用。锁舌同时还受安装在电动车隐蔽处的柔性拉丝控制其开启和锁定，本防盗装置安装牢固，隐蔽性好，安全可靠。
电动车用蓄电池荷电状态的估计及实现方法
一种电动车用蓄电池荷电状态(SOC)估计及实现方法属电动汽车智能信息处理技术领域。本方法用基于安时计量法的电池荷电状态方程，以及电池负载电压的量测方程所构成的电池的状态空间方程，再用改进的扩展卡尔曼滤波方程计算来获得电池的荷电状态。本发明的优点是具有很强的自适应性，可以消除SOC的初始误差，提高误差的收敛或减小速度，同时可以修正电池由于自放电所引起的SOC的变化，本方法适用于电池单体、模块和电池组的SOC估计。
高比能量电动车辆用固体蓄电池
本发明蓄电池极板的正、负板栅均用铜，汇流排、偏极柱、端极柱铜的质量占该部件的体积的五分之三，硫酸电解液吸附于二氧化硅，硫酸电解液中添加有磷酸、硫酸硼、硫酸锡、硫酸钠、硫酸钾；蓄电池的正、负铅膏中含有二氧化锡、石墨、硫酸钙、白灰黑、木纳、炭纤维、多苯多、聚四氟乙烯乳液、硫酸钡、三氧化铋、硅溶胶、腐殖酸、α-翔茎-β-苯酸，极板表面喷涂柠檬酸三钠。本发明能达到电动车辆用(EY)蓄电池条件，制造成本低，有高比功率(5S)；循环寿命长达10年：比能量为80wh/kg，自放电极小，快速充电为100％2h，旧电池回收率98％，使用安全可靠。
使用智能蓄电池箱的电动车
一种使用智能蓄电池箱的电动车，由电动车车身、车身上智能蓄电池箱放置仓、智能蓄电池箱、电动车上的驱动电动机结合构成，智能蓄电池箱内设智能充电供电控制器和快速抽插插座，智能蓄电池箱由人手工或机械搬移快速更换。
电动车蓄电池剩余容量的估计方法
本发明应用神经元网络模型估计电动车蓄电池剩余容量。本发明采用放电及再生充电的容量分布来描述电动车放电电流模式并根据蓄电池可用总容量的状态来估计蓄电池剩余容量，其实现步骤如下：测试电动车蓄电池温度和放电电流及再生充电电流；根据已选定的若干个电流范围和相应的上下限电流通过累加所测得的电流生成放电及再生充电的容量分布；形成由放电及再生充电的容量分布和蓄电池温度所组成的向量；规范化这个向量以满足作为神经元网络模型输入的要求；应用神经元网络模型并根据蓄电池可用总容量的状态估计出蓄电池的剩余容量。本发明的主要特点是能够考虑电动车放电电流模式对蓄电池可用总容量的影响，因而可准确估计电动车蓄电池剩余容量。
可交替更换蓄电池的电动车及其运行系统
本发明公开了一种可交替更换蓄电池的电动车，包括车体、固定蓄电池、电动机、车轮和车辆运行装置，在车体前部的引擎箱内或车体后部的后备箱内设置有一组以上的可更换蓄电池，可更换蓄电池的输出端与电动机相联。本发明还公开了一种实现可交替更换蓄电池的电动车的运行系统，在全国设立统一规格的可快速更换蓄电池的服务系统和可供电动车驾驶员进行选择的三种运行模式，该系统包括遍布全国的蓄电池加电站，统一规格的已充好电的备用蓄电池和对需要充电的蓄电池进行充电的充电站系统。
密封型镍-金属氢化物蓄电池以及具有这种蓄电池的混合电动车辆
一种密封型镍-金属氢化物蓄电池，包括：含有镍作为正极活性材料的正极；含有吸氢合金作为负极活性材料的负极，插在正极和负极之间的隔板，以及将正极和负极浸入其中的电解液。负极具有比正极的理论容量更大的理论容量，从而当正极处于完全充电状态时提供充电备用容量、当正极处于完全放电状态时提供放电备用容量。充电备用容量与放电备用容量之比在1∶0至1∶0.5的范围内。
电动车和电动机械用蓄电池的自动充电装置
本发明涉及一种电动车和电动机械用蓄电池的自动充电装置，采用两个相同电压的蓄电池1、2和一台与之相匹配的电动机3及发电机4，电动机3和发电机4分别与电源开关5连接，控制器6、7分别与电动机3和发电机4连接，在控制器6上安装有调速旋钮8，电动机3及发电机4分别固定在电动车的前轮轴9或后轮轴10处，并同步运转，还可以把它们放在中轴13处，通过齿轮或链轮传动带动发电机4，并同步运转。两个电蓄电池1、2分别安装在电动车车架下管11和车架立管12处，控制器6、7固定在中轴13处。优点是：延长蓄电池寿命1倍以上、延长续行里程50％-90％、使用便利、省时、省力、节能、应用范围广和成本低。
蓄电池电动车调速器助动力矩取样的方法及取样装置
本发明提供一种的蓄电池电动车调速器助动力矩取样的方法及取样装置，是取两链轮间上半部链条的下垂量，将此下垂量转化为蓄电池电动车调速器电路的控制参量。将下垂量转化为磁敏霍尔元件在磁场中的位置的变化，或转化为可调电阻的输出电阻的变化。取样装置，包括滑块腔，置于滑块腔中的滑块，滑块腔内装有滑块回位弹簧，滑块上有限位卡，将下垂量变为滑块位移量。一种滑块是磁铁，下垂量改变磁敏霍尔元件输出电压；或滑块的滑动改变可调电阻器输出电阻值。将上述电路参量输出作为电动车调速器的主控信号。
电动车用胶体蓄电池
一种电动车用胶体蓄电池，包括电池槽、电池盖、正极板、负极板、玻璃纤维隔板、胶体电解质、安全防爆阀、端子和汇流排组成，所述的正、负极板由正、负板栅和正、负活性物质组成，其板栅为特殊设计结构、正极活性物质添加二氧化锡和气相二氧化硅，胶体电解质以硫酸为主体，以气相二氧化硅和功能高分子聚合物的混合物为凝胶剂。本发明的产品比能量高、放电电流大、耐过充过放性能优越、能够实现快速充电、且循环寿命长，完全适应于电动车辆，如纯电动公交车、混合电动公交车、电动小车、电动叉车、纯电动游览车、电动摩托车、电动助力车等。
电动车用高能量密封免维护铅酸蓄电池正极活性物质组合物
本发明提出一种电动车用高能量密封免维护铅酸蓄电池正极活性物质组合物，该组合物的特点是具有优良的充放电特性和抗软化脱落性能，不仅提高了正板栅的电化学容量，而且增长了充放电循环的寿命。
电动车蓄电池全自动串并联转换均衡充电装置
一种电动车蓄电池全自动串并联转换均衡充电装置，它包括充电插座、充电器、充电插头、蓄电池，蓄电池相互串联，它还包括转换器，该转换器由直流继电器构成，直流继电器数量比蓄电池少一只，直流继电器具有双组常开、常闭触点，充电插头内置连接线，直流继电器线包通过充电插头内置连接线得到供电，直流继电器得电后吸合使蓄电池从相互串联转换为并联状态。该装置电路设计简洁，使用电子元器件极少，成本低廉，安全可靠，能有效延长电动车蓄电池的使用寿命一倍以上。
电动车用高能量全密闭铅酸蓄电池
本发明提出一种电动车用高能量全密闭铅酸蓄电池，该电池1倍率放电时间达到60分钟，比国际标准高出120％。10小时率重量比能量达到44Wh/kg，2小时率重量比能量达到39Wh/kg。按国家标准要求的循环寿命制式(350次)，检验结果大于350次。如12V12Ah电动助力车电池，一次充电可使电动助力车行使80-100km，正常使用寿命一年以上。
用于将蓄电池安装到电动车辆上的结构
一种用于将蓄电池安装到电动车辆上的结构，包括：车体部件(11和/或12)，其由金属制造，形成电动车辆(10)的车身；蓄电池盒(13)，其由树脂制造，其装有充电驱动电动车辆(10)的电能的蓄电池(20)；构架部件(32)，其由金属制造，被嵌入槽所述蓄电池盒(13)中；连接部件(63A、63B、66A、66B、66C和/或66D)，其连接在所述构架部件(32)和所述车体部件之间。
电动车用铅酸蓄电池组的保护电路板
本发明公开了一种电动车用铅酸蓄电池组的保护电路板，包括锂电池保护芯片、第一场效应管、第二场效应管、电阻和电容，还包括分压电路、第一场效应管的驱动电路和第二场效应管的驱动电路，本发明采用廉价又可靠的锂电池保护芯片，通过分压电路进行分压，使锂电池保护芯片适用于铅酸蓄电池；并且增加了场效应管驱动电路，将驱动电压提高，以达到良好地驱动第一场效应管和第二场效应管的效果。本发明的有益效果在于：本发明在现有的锂电池保护芯片的基础上进行了创造性的外围电路设计，使其适用于铅酸蓄电池组，通过较为低廉的成本便可让铅酸蓄电池组特别是免维护铅酸蓄电池组具有全面的保护功能，达到设计的理想使用寿命。
电动车蓄电池的快速充电器
一种电动车蓄电池的快速充电器，包括开关电源电路和充电模式控制电路。其中充电模式控制电路包括蓄电池充电控制电路，蓄电池放电控制电路，蓄电池阀值判断及控制电路，充放电隔离电路。它利用开关电源电路对蓄电池进行较大电流的充电，利用充电模式控制电路对充电模式进行智能化控制，实现既快速充电又不损伤蓄电池的功能，性能稳定可靠。而且对旧电池有一定的修复作用，可以适当延长蓄电池的使用寿命。主要用于电动自行车的各种蓄电池的充电，也可以用于其他用途的蓄电池的充电。
长寿命蓄电池及电动车辆能跑长途法
本发明的技术解决方案是：一种长寿命蓄电池，包括加液口、显示器、接线端子，其特征之处在于：所述每个加液口的一侧设置有一个显示眼，每个显示眼中安装一个显示器。这样提示人们对电池极时维护起到延长蓄电池寿命的目的。电动车辆能跑长途法，包括蓄电池经销商、加电站、电动车辆，其特征之处在于：蓄电池销售商把“专用”蓄电池提供给加电站，加电站再把充好电的蓄电池换给过往快没有电的电动车辆；所述加电站把拆下来的蓄电池经过筛选、维护、充电，再换给过往的各种电动车辆；加电站都是好的蓄电池，因为长寿命蓄电池都能看见每格是否有电、每格的水位是否下降。
电动车蓄电池充电维护修复器
本发明涉及一种电动车蓄电池充电维护修复器，它包括变压器T、开关K、电容器C和桥式整流器，变压器T的次级线圈L2一端的K1与开关K连接，此端为正极，次级线圈L2另一端的K1与开关K连接，此端为负极，在变压器T上增加次级线圈L3，在次级线圈L3的一端依次串连一个电容器C和一个桥式整流器，桥式整流器一端的K2与开关K连接，此端为正极，桥式整流器另一端的K2与开关K连接，此端为负极。本发明经济实惠，操作简单，采用高频高压电容恒流技术将废旧及容量下降的蓄电池维护、修复，使其恢复正常，市场前景广，便于推广。
电动车蓄电池
本实用新型是一种适于电动车使用的蓄电池，其特点为全密封结构，壳体与壳盖之间有密封插标，壳盖顶板上有粘合防爆嵌条的安全槽，安全槽一端有导气孔，安全槽下底有底部带透气孔、内置净化过滤片的防爆帽。极板两端及下边包围U型即周边囤型隔板以分隔极板。该蓄电池防爆性能好、无污染，无隔板增加了电解液容量，放电时间长，适合电动车辆使用。
电动车中倍率袋式镉镍碱性蓄电池组
本实用新型涉及电动车使用的蓄电池，特别是一种电动车中倍率袋式镉镍碱性蓄电池组。一种电动车中倍率袋式镉镍碱性蓄电池组，它是由Ni(OH)2为主要物质材料作正极活性物质，CdO为主要物质材料作负极活性物质，其特征在于，所述的十只单体电池均由两片袋式正极板联接而成的正极板组(1)、两片袋式负极板联接而成的负极板组(2)和三片隔膜(3)组成，并分别装入电池槽壳(5)的槽中。本实用新型提供一种寿命长、电性能好的中倍率袋式镉镍碱性蓄电池组。
分体式电动车蓄电池盒
分体式电动车蓄电池盒，是一个中空的盒体，盒体上安有提手，其所述的盒体是左盒板和右盒板，左、右盒板的前、后连接前撑板和后撑板，在左、右盒板的上、下连接上端盖和下端盖，提手安在上端盖的顶部，上端盖与下端盖由长连杆相固定。本实用新型的四周由左、右盒板和前、后撑板组成，上、下各有端盖，再由长连杆固定，其中撑板和端盖可注塑成型，外表无需另外处理，加工省力，而左右盒板可由塑料制成平面透明体，可将文字图表等印制或者贴在内壁，这样外壁就不怕摩擦、压划，不影响蓄电池盒的使用目的，不影响美观效果。
电动车前置蓄电池装置
一种电动车前置蓄电池装置安装于坐垫架下侧和固定坐垫支架的支撑轴前侧之间，由电池箱体和中间具有容置电池箱体的腔体式前置座体组成，前置座体底面和后侧面分别固定于踏板横梁和支撑轴，上端面和前侧面形成开口便于存放电池箱体，电池箱体底部凸设转动轴，前置座体之腔体底部对应凹设限位槽，转动轴能限于限位槽内转动便于电池箱体存放，坐垫支架一端转动固定于支撑轴上端部，在坐垫支架绕支撑轴向前置座体上端面转动压下后，支撑于前置座体上端部，形成前置座体上端封盖面，坐垫支架固设安全锁，在坐垫支架绕该支撑轴前置座体上端面转动压下后，基于安全锁扣合固设于支撑轴上的扣杆。本实用新型具有存放蓄电池箱体方便、电动车整体美观。
电动车蓄电池
一种电动车蓄电池，有一个盒体，盒体中制有隔板，盒体上连接盖板，在盖板中安装电池接线头，其特征在于隔板将盒体内腔分为两排，每排是六格分腔，在盖板的头部制有凹台，电池接线头的一头插入盖板中，电池接线头的另一头引线贴在盖板的凹台上，盖板上有推板。本技术方案的电池盒体内腔分为双排各六格，每只12单格，每只24V12AH，使用时两只为一组，所以与已有技术相比体积小，容量大，耗材省；盖板有凹台，电池接线头的一头插入盖板，另一头引线贴面凹台上，位低于盖板平面，可避免碰撞损坏。
48V电动车蓄电池双延时均衡充电转换器
48V电动车蓄电池双延时均衡充电转换器，本实用新型的特征在于：具有分别与电动车蓄电池组的四个12V蓄电池连接的7个继电器和双延时电路。本实用新型能在蓄电池48V串联状态下安全自动切换为12V并联状态，进行均衡充电；充电结束后能安全自动切换为48V串联状态，为48V电动车提供48V电源。延长蓄电池的使用寿命，确保48V蓄电池组用12V直流充电器进行充电和充电结束的全过程都不会出现电池短路现象。
蓄电池电动车调速器助动力矩取样装置
本实用新型提供一种蓄电池电动车调速器助动力矩取样装置，是取两链轮间上半部链条的下垂量，将此下垂量转化为蓄电池电动车调速器电路的控制参量。将下垂量转化为磁敏霍尔元件在磁场中的位置的变化，或转化为可调电阻的输出电阻的变化。包括滑块腔，置于滑块腔中的滑块，滑块回位弹簧，滑块上有限位卡。将下垂量变为滑块位移量，滑块的位移量转化为霍尔元件输出电压或可调电阻器输出电阻值。将上述电路参量输出作为电动车调速器的主控信号。
电动车铅酸蓄电池均衡脉冲充电器
一种能分时单独脉冲式充电，通过对电池组内各串联的铅酸蓄电池分时轮流充电，使各个铅酸蓄电池得到不同的充电时间，以最大程度的充足电能的电动车铅酸蓄电池均衡脉冲充电器，包括与铅酸蓄电池BT相配的输出电源模块U2、单片机U3、稳压电源U1、多个充电回路，输出电源模块U2的输入端与市电相连，其输出端与稳压电源U1的相连，稳压电源U1向各电路提供工作电源，其特征是各充电回路由正极控制电路和负极控制电路组成，正极控制电路的输入接单片机U3的对应输入/输出端，其输出接对应被充铅酸蓄电池BT的正极，负极控制电路的输入接该被充铅酸蓄电池BT的负极，负极控制电路的输出接单片机U3的对应输入/输出端。
可更换蓄电池组集箱独立悬架多动力直驱式电动车
一种可更换蓄电池组集箱独立悬架多动力直驱式电动车，涉及电动汽车领域，是一种可以用不断更换蓄电池组集箱的方法来增加其续航能力，采用效率最高，最省功的直接驱动电动车车轮的方式，来实现其商业价值的电动汽车。本实用新型包括车身1、车架2、车轮与独立悬架3、组合驱动电机4、驾驶室与电控箱5、以及可更换蓄电池组集箱6所构成。其显著的特点是：和我们常见的燃油汽车比较，除省去了复杂的发动机系统，也省去了耗功低效的变速箱，传动系统及差速器齿轮及大部联接系统，从而节省了不少功耗，采用电动机直接驱动车轮的方式，和采用安全可靠的电控系统来操作电动车，使之安全可靠性得以提高，并更舒适而环保。
电动车辆蓄电池充电装置
本实用新型涉及一种电动车辆蓄电池充电装置，有与车轮轮圈接触的滚轮，滚轮的柔性转轴连接永磁发电机的动力轴，永磁发电机的电路接线经过整流器连接蓄电池的接线柱上，柔性转轴与永磁发电机的动力轴间可增设有齿轮变速器。随着车辆的行驶，能使蓄电池充电自动完成，轻松而又能保证行驶用电，可进行长距离行驶，利于普及应用，适宜任意电动车辆，尤其是电动自行车、电动三轮车等。
电动车蓄电池再充电装置
本实用新型涉及一种电动车蓄电池再充电装置，主要包括：蓄电池、电动机、主控制器，其特征在于，在车把上装有一个手柄控制器，手柄控制器与主控制器联接；还设有一个整流器、直流电升压器、电压保护器，整流器的三相电输入端与主控制器连接，整流器的直流电输出端与直流电升压器的输入端连接，直流电升压器的输出端与电压保护器的输入端连接，电压保护器的输出端与主控制器连接；所述手柄控制器在驾车人的控制下工作，给主控制器送入控制信号，控制主控制器在蓄电池供电行驶或电动机给蓄电池充电两种控制状态间转换。本实用新型能够在电动车行驶在下坡、刹车、减速过程中给蓄电池充电，并具有结构简单、控制灵活、效率高、蓄电池安全的特点。
一种电动车用蓄电池
本实用新型公开了一种电动车用的蓄电池，包括壳体，所述壳体内平均设有6个单格，单格内有极板群，壳体长158毫米，宽107毫米，高125毫米，单格排列为2×3结构，极板群由7个正极板和8个负极板组成。本实用新型由于采用上述技术方案，使内部极板群贮酸空间增大，有利于极板群的吸酸，为产品容量和寿命的提高提供了空间。将单格电池极板群调整为7个正极板和8个负极板，这样就实现了极板上下活性物质利用率趋于一致，提高了活性物质的总体利用率，使电池的实际使用寿命提高近1倍。
电动车蓄电池容量恢复器
一种电动车蓄电池容量恢复器包括变压器、调压开关、二极管、电流表，变压器一端依次串接调压开关、二极管、电位器、电流表，此端为正极，变压器的另一端与充电器串接，此端为负极；使用时，将正、负极分别接上待充电的电动车蓄电池，便可对电动车蓄电池进行容量恢复恢复性充电。本实用新型的电动车蓄电池容量恢复器使用时不需拆装蓄电也，把它与充电器串联连接插入蓄电池充电插座上即可，使用非常方便，同时，能延长电动车蓄电池的使用寿命。
直线式电动车专用密封铅酸蓄电池外壳
本实用新型公开了直线式电动车专用密封铅酸蓄电池外壳，它包括槽体和槽盖2，槽体内包括六个平行排列的槽，在槽盖2内壁设置有汇流排镶嵌槽4，槽盖2上设置有直线式端子6以及直线式端子引出孔5。本实用新型具有以下优点：结构合理，完全杜绝了腐蚀和漏液，使用寿命长，容量大。
发条式电动车蓄电池充电器
本实用新型涉及电动车技术领域，具体地说是一种发条式电动车蓄电池充电器。现有的电动车在需要充电时都是将蓄电池从车上取下来，再接通电源进行充电，不仅费时费力，而且还需要耗费电能资源。本实用新型采用发条式发电机为电能供给源，经过变压和整流后供蓄电池充电。该充电器装配在电动车的后备箱内，通过导线与蓄电池连接。本实用新型为手动式充电器，不消耗电网电能资源，充电时省时省力，不污染环境，经济、方便。
电动车和电动机械用蓄电池的自动充电装置
本实用新型涉及一种电动车和电动机械用蓄电池的自动充电装置，采用两个相同电压的蓄电池1、2和一台与之相匹配的电动机3及发电机4，电动机3和发电机4分别与电源开关5连接，控制器6、7分别与电动机3和发电机4连接，在控制器6上安装有调速旋钮8，电动机3及发电机4分别固定在电动车的前轮轴9或后轮轴10处，并同步运转，还可以把它们放在中轴13处，通过齿轮或链轮传动带动发电机4，并同步运转。两个电蓄电池1、2分别安装在电动车车架下管11和车架立管12处，控制器6、7固定在中轴13处。优点是：延长蓄电池寿命1倍以上、延长续行里程50％-90％、使用便利、省时、省力、节能、应用范围广和成本低。
一种电动车铅酸蓄电池充电装置
本实用新型公开一种电动车铅酸蓄电池充电装置，包括高频变换器，其特征在于高频变换器次级电路包括电源电路和多个并列的充电电路、充电电池组、各单体电池电压实时采集电路、各单体电池分别配置的修复电路，各单体电池分别接入各充电电路中，各充电电路和修复电路以及电压实时采集电路与主控器相联接。电压实时采集电路采集各电池的电压信号传到主控器，主控器判断充电是否达到状态转换点，来控制充电电路中开关的开通时间，并根据每只电池充电过程中电池电压的变化，判断电池的内阻变化，确定是否对电池进行修复，从而防止了串联充电中电池过充、过度修复等问题的发生，延长了电池的使用寿命。
一种电动车用铅酸蓄电池
一种电动车用铅酸蓄电池，包括槽体以及密封盖合在所述槽体上的透明槽盖，所述的槽体内设有数个单隔极群，所述的单隔极群由一块正极板、一块负极板以及夹于正极板和负极板之间的隔板组成，所述的正极板连接正极接线柱，所述的负极板连接负极接线柱，所述的槽盖上开设有加液孔，所述的加液孔内填塞有橡胶塞，所述槽盖的上方还有透明上盖片，所述的槽盖与所述的上盖片在边缘铰接，上盖片的另一边设有卡扣，所述的槽盖上开设有与所述的卡扣相配合的卡槽。本实用新型的有益效果在于：在使用时，可以透过槽盖和上盖片判断电池是否需要加水。电池需要加水时可转动上盖片，取下橡胶塞，直接将水由加液孔中加入。
电动车可视液动力铅酸蓄电池
电动车可视液动力铅酸蓄电池是将普通铅酸蓄电池的外壳采用一段透明的设计方法，生产成品后直接可以通过肉眼看见蓄电池内正负极板与纤维板之间电解液的蓄存情况，在蓄电池使用过程中消费者就可以更好的维护保养好蓄电池，及时补充电解液，不但使蓄电池的循环次数及容量能增加，而且还延长了使用寿命，达到原理论循环次数及使用寿命的要求。
24伏电动车蓄电池
一种24V电动车蓄电池，有一个盒体，盒体中制有隔板，盒体上连接盖板，在盖板中安装电池接线头，其特征在于隔板将盒体内腔分为两排，每排是六格分腔，在盖板的头部制有凹台，电池接线头的一头插入盖板中，电池接线头的另一头引线贴在盖板的凹台上，盖板上有推板，盒体的长度L是240～250毫米，宽度M是120～130毫米，高度N是88～95毫米。本电池盒体内腔分为双排各六格，每只12单格，每只24V/12AH，使用时两只为一组，与已有技术相比体积小，容量大，耗材省；盖板有凹台，可避免碰撞损坏电池接线头。
电动车蓄电池铜引线接头
电动车蓄电池铜引线接头，有Z形的铜片，铜片制有圆孔，铜片安装在蓄电池盖板上，其特征在于所述的蓄电池盖板上制有凹台和嵌槽，铜片的下平面板固定在嵌槽中，铜片的上平面板与凹台经紧固件相连接，在铜片的中部两侧制有凸榫，在盖板的嵌槽中制有挡筋和插槽，凸榫与插槽相配合。与已有技术的引线接头相比，本电动车蓄电池铜引线接头位于蓄电池盖板的下方，具有如下特点：第一，便于运输，避免铜引线接头碰撞损坏；第二，只占凹台的空间，而不影响电池盒的空间；第三，通过紧固件(如螺钉)将铜片固定在盖板上，安装方便。
一种电动车蓄电池盒
一种电动车蓄电池盒，是一个中空壳体，壳体内放置蓄电池，电池壳体上装有提手，电池壳体由左、右盒板组成，其特征是：左、右盒板内腔被分成田字形的四个等分隔栅区，每个隔栅区内分别放置一块蓄电池。有益效果是：一种电动车蓄电池盒，可以方便拿取、小巧轻便、能够48伏电动力、提高车速，本新型由于体积较小，占用自行车的空间也较小，十分适用。
一种电动车蓄电池充电保护器
一种电动车蓄电池充电保护器，由外接充电器通过输入接口(1)，一路通过稳压电路(3)给微处理器MCU(4)提供5V工作电源，使MCU(4)进入工作状态，另一路送到充电控制电路(2)。电压检测电路(5)对充电电压不断进行检测，并将数据送给MCU(4)，电流检测电路(6)对充电的电流不断进行检测，并将数据送给MCU(4)，温度传感器(7)在通电后的前10s时间，负责采集环境温度，10s时间后开始检测蓄电池的温度变化数据，并不断进行检测，将数据传送给MCU(4)。MCU(4)对检测到的电压数据、电流数据和温度数据进行A/D转换，选择软件预置的最佳充电参数，并实时调整充电控制电路(2)，使输送到输出接口(8)的电压和充电电流达到最佳参数。
电动车蓄电池的快速充电器
一种电动车蓄电池的快速充电器，包括开关电源电路和充电模式控制电路。其中充电模式控制电路包括蓄电池充电控制电路，蓄电池放电控制电路，蓄电池阀值判断及控制电路，充放电隔离电路。它利用开关电源电路对蓄电池进行较大电流的充电，利用充电模式控制电路对充电模式进行智能化控制，实现既快速充电又不损伤蓄电池的功能，性能稳定可靠。而且对旧电池有一定的修复作用，可以适当延长蓄电池的使用寿命。主要用于电动自行车的各种蓄电池的充电，也可以用于其他用途的蓄电池的充电。
一种电动车用铅酸蓄电池
本实用新型公开了一种电动车用铅酸蓄电池，该电动车用铅酸蓄电池的单体电池的正极汇流排和负极汇流排平行相对，所述正极汇流排上设有用于与相邻单体电池连接或输出电压的正极输出端，所述负极汇流排上设有用于与相邻单体电池连接或输出电压的负极输出端，所述正极输出端与负极输出端错开相对。极群结构设计合理，使正负汇流排的输出端位置得到优化，正负汇流排各部位之间的阻值相同，工作时电流分布均匀，极群上所有极板电化反应一致，各极板活性物质利用率相同，进而发挥出极板最大的工作性能，提升蓄电池整体性能；均匀利用极群内的各极板，使得极板寿命增长，这样蓄电池的寿命延长。
电动车蓄电池的防盗装置
电动车蓄电池的防盗装置，有盒体，盒体内安装蓄电池，盒体安装在电动车踏板座的空腔内，盒体顶部安装盒盖，在盒盖、盒体与踏板座之间设有电池防盗装置，其特征在于所述的防盗装置是在盒盖的一侧制有活动槽，活动槽的上开口与锁扣安装座相配合，锁扣安装座下端经连接件固定锁扣，连接件与活动槽的底面相接触，锁扣穿过盒体的通孔伸到踏板座的锁板安装腔内，锁板安装腔和锁扣安装座形成封闭容腔，锁板安装腔内由紧固件固定锁板，锁板连接锁钩和拉线安装板，锁钩与锁扣相配合，锁钩与拉线安装板经弹簧相连接，拉线安装板固定拉线，拉线从锁板安装腔的开孔穿出，通过车体内部，引到坐垫下的杂物箱内，坐垫与杂物箱由锁板锁锁住。
电动车蓄电池监视器
本实用新型公开了一种电动车蓄电池监视器，其特征在于：包括接电瓶端子、电瓶欠压指示器、电瓶正常状态指示器和电瓶欠压检测电路。所述接电瓶端子包括接蓄电池正极红线端子和接蓄电池负极黑线端子；所述电瓶欠压指示器其电路包括红色发光二极管VD1和限流电阻器R1；所述电瓶正常状态指示器其电路包括绿色发光二极管VD2和限流电阻器R2；所述电瓶欠压检测电路包括三极管VT1、VT2、稳压二极管VD3、电阻器R3和基准调节电位器RP。本实用新型电动车蓄电池监视器，可安装在电动车仪表盘相应位置上让驾驶员随时直观看到蓄电池是否欠压，判断可否继续使用，作监视、判断电动车蓄电池基本性能用，以便即时对蓄电池进行充电或更换。
电动车蓄电池防盗装置
本实用新型属于电动车类，具体是一种电动车蓄电池防盗装置，包括蓄电池、电池盒、防盗锁，电池盒安装在电动车脚踏板上，电池盒带有一锁位孔，其特征在于：在电池盒与脚踏板之间有一锁板，锁板呈丁字型，由横板和开有通孔的竖板焊接组成，横板留有钥匙孔，横板罩在电池盒与脚踏板一侧，竖板插入电池盒与脚踏板的间隙中，竖板上的通孔与电池盒的锁位孔相对，防盗锁的锁头能通过竖板通孔锁入电池盒的锁位孔。本实用新型打开或关闭防盗锁，即可实现电动车电池防盗功能或用户根据自需要求取出电池盒充电，结构简单、成本低、操作方便、安全可靠、美观、实用性强、防盗效果好。
电动车蓄电池快速容量检测装置
本实用新型涉及一种电动车蓄电池快速容量检测装置，它是由设有硫化老化判断的电量表、控制装置、容量计算器、继电器、蜂鸣器以及放电装置构成。电量表与控置装置和电池正负极连接的继电器相连，继电器与容量计算器和蜂鸣器连接，控制装置又与容量计算器连接，容量计算器又与电源开关连接；将需要检测的电动车蓄电池分别与放电装置和控制装置连接。它与现有的电动车蓄电池容量检测装置相比，具有检测速度快、通过观察电量仪表的放电状态可基本辨别电池的硫化或老化状态、并且以模拟电动车行驶状态检测电池容量。
一种电动车用铅酸蓄电池
本实用新型公开了一种电动车用铅酸蓄电池，该铅酸蓄电池的接线端子为片状结构且呈长方形，中间设有凸起，并在位于凸起一侧设有连接孔I，在位于凸起另一侧设有连接孔II，所述接线端子通过在连接孔I内与焊接极耳后与该极板连接在一起，所述上盖在位于连接孔II的下方设有凹槽，在凹槽内安装有螺母，所述连接孔II内安装有螺钉，所述螺钉与螺母活动连接。接线端子设计成片状结构，安装后接线端子嵌入在上盖内，使得接线端子和上盖形成嵌入式结构，这不仅保持了原有的电池尺寸，而且接线端子不容易变形，可堆积摆放，因此可以大大提高该电动车用铅酸蓄电池使用的便捷性。
一种电动车蓄电池组监测报警装置
本实用新型提供一种电动车蓄电池组监测报警装置，它由串联蓄电池组、暂态工作电源电路、双向检波比较电路、比较报警电路和断电隔离电路组成，串联蓄电池组任意两块电池端电压差值超过设定的限定值时启动报警电路报警，暂态工作电源电路只在每次接通蓄电池组工作回路时刻才开始上电工作，隔离后监测装置不再工作及损耗蓄电池组电能，双向检波比较电路能使任意两块电池之间的相对高低端电压电位在比较放大器的输入端保持极性一致，优点是能耗小，成本低，直观简便，安全有效。
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