1、CVT混合动力汽车再生制动系统性能仿真与研究
以ISG型CVT混合动力长安羚羊轿车为研究对象,对混合动力汽车再生制动系统进行了理论分析与试验研究,取得了如下成果:1.通过对混合动力汽车的制动过程进行动力学分析,参照传统汽车的制动力分配方法,并接合CVT无级变速的特点,提出了基于整车安全制动和高效能量回收的混合动力汽车再生制动系统制动力分配策略和控制方法,为再生制动计算仿真和性能测试提供了理论依据。
2.根据本文研究的混合动力汽车,通过整车动力学和关键部件的台架试验数据建立混合动力汽车再生制动系统的数学模型,并在特定的制动仿真工况下,对混合动力汽车再生制动系统进行仿真和评......................共66页
2、城市轨道交通再生制动能量利用技术研究
提出了一种新的顺序采样空间矢量调制(SVM)技术,采用该技术后,阶梯波合成过程中等效采样点从传统的每周期6个提高到每周期24个,提高了调制环节的带宽,减小了调制环节的延时,为提高阶梯波合成变流器的动态性能提供了有利的技术基础;在分析变换器模型的基础上,提出了一种SVM调制延时补偿办法,采用该补偿办法后,降低了dqo坐标系下两相系统的耦合,提高了变换器带宽,为实现dq轴电流解耦控制和有功功率、无功功率的独立控制提供了必要的基础;提出了阶梯波合成变流器的瞬时值闭环控制策略与参数设计方法,为提高和优化阶梯波合成变流器的动态性能提供了必要的依据,为......................共147页
3、纯电动汽车再生制动控制策略与仿真研究
针对续驶里程短的问题,开展了有助于提高续驶里程的再生制动控制策略与仿真的研究。再生制动控制策略研究的是如何分配电机再生制动力和传统的摩擦制动力,在保证制动效能的前提下,还要尽量兼顾驾驶者的制动感觉。目前主要有三种控制策略：理想制动力、最佳制动能量回收和并联制动能量回收控制策略。基于目前技术和成本的考虑,本文选择了简单易控制的并联能量回收策略。文章介绍了再生制动系统的基本结构,电动车用异步电机再生制动的原理和工作过程,影响再生制动效果的影响因素等。本文是在已经匹配好动力系统的现有车辆的基......................共55页
4、电动汽车再生制动控制的研究与仿真
简述了电动汽车再生制动的基本结构、工作原理和工作过程,分析了制约电动汽车再生制动的各方面因素。并在建立电动汽车整个系统的能量平衡模型的基础上分析了影响电动汽车一次充电续驶里程的主要因素和可行的解决方案。之后在建立了整车系统及各部件的数学模型的基础上,详细分析了电动汽车再生制动常见的五种控制模式的优缺点以及各种控制策略中的制动电流、制动功率、能量回馈效率和电池充电电流,比较五种控制模式的安全性(制动时间、制.........................共57页
5、电动汽车再生制动能量高效回收控制策略研究
简述了电动汽车再生制动系统的基本结构、工作原理，分析了制约电动汽车再生制动的各个方面的因素。之后，从整车系统的角度分析了电动汽车的数学模型，为分析电动汽车系统性能，确定控制策略奠定了基础。电动汽车用感应电机励磁电感一般较小，电流纹波大导致较高的铁心损耗。经典矢量控制策略，在低制动转矩要求下仍然采用恒磁通控制存在轻载低效的问题，而通过典型循环工况分析发现电动汽车制动时的电机工作区域常常会运行于轻载情......................共51页
6、电动汽车再生制动与ABS综合控制系统研究
首先介绍了再生制动的国内外研究现状，然后通过仿真对再生制动系统进行研究，并搭建了再生制动系统试验台。本文研究内容主要包括：(1)再生制动辅助动力单元快速控制原型研究。基于图形化建模仿真工具Matlab／Simulik建立电动汽车辅助动力单元模型，利用dSPACE与实际电动汽车充电系统直接相连，构成快速控制原型系统，实现了对电动汽车辅助动力单元软、硬件方案的验证。实车试验结果表明，该方法具有较好的可靠性。(2)再生制动系统的建模仿真研究。在再生制动能量回收过程中，为更好的实现再生制动系统与ABS系统之间的协调匹配控制，验证各种工况下的能量回收效率，建立了电动汽车制动过程的数学模型和控制逻辑模型，提出了恒转矩能量回收、定速率能量回收......................共65页
7、电动汽车制动能量回收的分析与研究
20世纪汽车产业高速发展,资源无节制消耗,污染物的过量排放,是当前直接和主要问题.电动汽车被看成能够解决这两大问题的重要途径之一.然而,电动汽车的动力性能由驱动系统决定且续驶里程(即能量供给)受限于蓄电池的存储电量,制约了其发展和普及,为提高动力性能和续驶里程,须对电动汽车驱动电机的特性及能量回收控制策略进行分析研究.ADVISOR软件是目前应用最广泛的车辆仿真软件之一,利用它可对电动汽车进行快速、准确地建模和仿真研究.
本文主要研究电动汽车动力性能方面的仿真技术和反馈能量回收到大容量电容中的评价技术.通过ADVISOR软件测......................共67页
8、电动汽车制动能量回收试验台技术研究
以电动汽车制动能量回收试验台的研发为目的，通过对电动汽车用电机和电动汽车整车制动能量回收原理的分析，推导出电动汽车制动过程所受的行驶阻力与制动力的计算公式以及制动过程中理论上能够回收的制动能量；在满足试验台基本功能和要求的前提下，结合实验室建设的具体情况，参照大客车底盘综合试验台，制定了电动汽车制动能量回收试验台的总体设计方案，并根据总体设计方案进行了试验台结构与控制系统的设计；结合电动汽车用电机及其控制器试验相关标准的要求，提出了制动能量回收的台架试验......................共70页
9、电动汽车制动能量回收系统仿真及控制器设计
对电动汽车制动过程进行受力分析,根据电动汽车制动能量回收的约束条件,建立了制动系统的动力学模型,并把该模型整合到Simulink环境下进行仿真,其中采用恒定制动电流控制策略,使用PID控制器控制DC／DC变换器的占空比D,使得制动状态下,电机电枢电流对制动踏板开度具有良好的跟随性。实验结果表明：(1)当需求制动力小于电机所能提供的最大制动力时,电动汽车制动力全部由电制动系统产生。在满足制动安全性和制动约束条件的前提下,制动时电机电枢电流越大制动力越大,制动距离越短,制动过程回收的能量越多。(2)当需求制动力大于电机所能提供的最大制动力时......................共72页
10、后轮驱动电动汽车再生制动控制策略的研究
本文以后驱电动汽车为研究对象，主要做了如下工作：通过对储能系统和再生制动约束条件的分析，选择超级电容为再生制动系统的储能装置。在分析电动汽车再生制动系统结构设计要求的基础上，提出了超级电容和锂电池组相互独立的再生制动系统结构方案。从理论上分析了无刷直流电机在再生制动系统中运用的可行性，并运用SIMULINK建立其仿真模型；搭建了无刷直流电机再生制动试验台，通过试验验证模型的正确性。分析了后驱电动汽车液压制动特性，制定出以车速和制动踏板行程为控制信号的再生制动控制策略，并运用SIMULINK建立后驱电.....................共57页
11、混合动力客车动力系统参数优化与再生制动研究
首先对国内外混合动力汽车的技术发展现状及电动汽车仿真技术进行了论述。主要以混合动力城市客车为研究对象,对串联式混合动力客车的动力系统匹配及优化、多能源控制策略、再生制动进行了分析和探讨。1)通过对不同构型的混合动力系统和城市客车的行驶规律进行分析,选择了适用于城市客车的串联混合动力系统作为研究对象。对串联混合动力城市客车动力系统参数进行了参数匹配,并提出了混合动力系统各组成部件的建模方法。结合后轮驱动客车动力系统的特点,在MATLAB/Simulink/ADVISOR环境中对后轮驱动的串联混合动力客车进行建模和仿真。把仿真......................共76页
12、混合动力客车用变速器换档执行机构及控制系统的研究
1)通过对混合动力客车用变速器的国内外发展现状的论述,详细分析了混合动力客车用变速器对换档的要求。2)在对现有的三种换档执行机构形式的具体设计要求进行分析的基础上,针对混合动力客车用变速器对换档的要求,提出了两种换档执行机构的设计方案,分别为电动平行式换档执行机构和电动正交式换档执行机构。3)通过对传统客车换档规律的研究和并联混合动力客车驱动工作模式动力特性的分析,总结出并联混合动力客车的换档规律,并给出了该换档规律的求解方法。4)为保证设计的换档执行机构的可靠性满足要求,将可靠性分析工具故障模式与影响分析应用到混合......................共73页
13、混合动力汽车制动能量回收与ABS集成控制研究
主要研究混合动力汽车的电、液混合制动控制策略及其在实车上的应用。制动控制策略的设计是混合动力汽车制动控制系统开发的关键环节,是一个涉及复杂问题决策和非线性时变系统控制的复杂问题,由于混合动力汽车的制动系统涉及电、液两个系统的协同工作,因而建立能够反映制动系统实际情况的仿真数学模型非常困难,同时,由于路面附着条件的影响以及驾驶员制动意图的不确定性,也增加了制动控制策略设计的难度。本文从制动安全性和能量回收效率两方面出发,做了如下几个方面的工作:混合动力汽车制动控制系统仿真建模;制动控制系统综合控制策略......................共124页
14、基于CAN总线的制动能量回收实验台架测控系统研究
主要包括以下几方面: 从性价比角度出发,选择飞思卡尔单片机MC9S08DZ60作为测控系统的微测控单元(MCU),采用模块化设计方法,研究开发了测控系统硬件,将MCU的外部功能资源引出,以方便应用,包括通用I/O接口,A/D、D/A,PWM,CAN、LIN、IIC总线等。硬件与一定的输入调理、输出驱动部分相结合,可构成满足特定功能的测控器硬件系统,因此具有一定的通用性和可扩展性。基于所开发的硬件,采用软件工程的思想和模块化方法,以易读性、通用性、可移植性、可扩展性、可继承性为目的,设计并实现了相应的软件。软、硬件相结合,可构成较完整的测控系统学习、开发平台。针对制动能量回收实验台架,在软硬件平台的基础上,完成了实验台架测控系统的功能硬件和软件开发,并以此为下位机,以PC机为上位机......................共56页
15、基于二次调节原理的盾构EPB系统节能特性研究
主要在一套基于液体动力控制原理的盾构EPB电液模拟系统上进行，拟通过对该模拟系统的节能研究寻找到盾构EPB系统的有效节能方法。盾构EPB系统在工作中挟带大量的土料运转，加上其自身的转动惯量，使其在运转时具有巨大的转动动能，而目前盾构EPB系统的控制主要采用泵控马达方式，该控制方式在系统制动时通常采取减小供油泵出口流量，使螺旋输送机通过与土料摩擦等作用而停转的办法。这种办法不仅无法对转轴及螺旋叶片的惯性能量进行回收，以致系统制动前的惯性能量大部分被毫无意义地损耗掉，制动过程中土料与螺旋叶片间的摩擦加剧还会引起系统......................共41页
16、能量回收实验系统制动控制器设计
根据电动汽车制动能量回收的约束条件,建立了制动系统的动力学模型,并把该模型整合到Simulink环境下进行仿真,其中采用恒定制动电流控制策略,使用PID控制器控制DC／DC变换器的占空比D,使得制动状态下,电机电枢电流对制动踏板开度具有良好的跟随性。实验结果表明：(1)当需求制动力小于电机所能提供的最大制动力时,电动汽车制动力全部由电制动系统产生。在满足制动安全性和制动约束条件的前提下,制动时电机电枢电流越大制动力越大,制动距离越短,制动过程回收的能量越多。(2)当需求制动力大于电机所能提供的最大制动力时,电动汽车制动力由复合制动系统....................共76页
17、汽车CPS定压源能量回收系统的研究
主要内容包括： L结合国内外研究现状提出系统模型的总体设计方案，分析系统的工作原理，提出系统的控制策略，推导系统及液压回路在各种不同情况的流量计算公式。2.CPS能量回收系统关键零部件性能参数的确定。针对具体车型，利用Matlab对CPS能量回收系统中变量泵／马达，蓄能器，飞轮影响汽车性能指标的参数进行仿真计算。3.系统仿真。设计系统的控制算法方框图，利用Matlab和Simulink对整个系统进行仿真，利用劳斯判据和博得图分析系统的稳定性，分析系统的燃油消耗量以及CPS系统与传统系统在节油方面的比较。本系统采用液压技术、传动技术和控......................共67页
18、汽车制动能量回收系统的研究
针对某一车型汽车，建立了相应的CPS模型；对CPS系统中关键零部件结构及主要参数的选择进行了分析，提出了CPS系统发动机主要性能指标及FFC变量泵/马达主要参数的确定方法；提出了能量回收系统不同的控制策略，并分析了不同控制策略对节能效果的影响；通过对系统的动态分析和仿真研究，分析和评价了影响系统稳定性的各种因素；对我国城市车辆及西部山区车辆的行驶工况进行调研，为能量回收系统的应用前景及系统容量提供了一定的设计依据；根据设计模型，对具体车型性能进行分析计算。为了使CPS系统各零部件合理地匹配，对系统元件参数进行了......................共96页
19、轻度混合动力汽车再生制动系统建模与仿真
以ISG 型轻度混合动力长安羚羊轿车为研究对象,对混合动力汽车再生制动系统做了深入的理论分析研究、系统功能仿真和试验模拟,取得了如下成果:
1.基于混合动力汽车制动过程的动力学分析,参照传统燃油汽车制动过程中的制动力分配方法,提出了两种基于整车安全制动和高效能量回收的混合动力汽车制动力分配策略和控制方法。2.通过对ISG
型轻度混合动力汽车再生制动系统组成和工作特点的分析,提出了基于能量传递的以后向仿真为主前向仿真为辅的再生制动系统建模方法,并在子系统理论建模和数值建模基础上,建立了混合动力汽车整车和再生制动系统仿真模型。3.根据混......................共82页
20、一种带有发电机电动车制动能量的回收装置
21、一种带有发电机电动车制动能量回收装置
22、混合动力汽车动力总成
23、发动机驱动前轮式混合动力汽车动力总成
24、再生制动直流电机斩波调速器
25、用来控制电动车再生制动方法和装置
26、四轮驱动电动车再生制动控制方法和装置
27、用于盘驱动器具有再生制动马达驱动电路
28、摩托车用混合动力驱动装置
29、再生制动直流电机斩波调速器
30、混合动力汽车能量总成智能控制器
31、再生制动系统可变排量机构
32、提高混合动力汽车制动能量回收控制方法
33、混合动力汽车下坡时制动能量回收控制方法
34、用于控制皮带传动混合动力车辆再生制动方法
35、交通工具制动能量回收装置
36、混合动力商用汽车气压制动防抱死控制系统
37、用于回收利用城轨交通再生制动能量飞轮储能系统
38、汽车制动能量回收缓速方法与其系统
39、车辆再生制动控制设备与方法
40、一种混合动力汽车再生制动控制方法
41、再生制动控制系统和方法
42、用于带有电动机车辆再生制动方法
43、轿车制动能量再生装置
44、双电网制式再生制动吸收设备
45、用于车辆液压再生制动
46、再生制动装置
47、利用新型汽车制动能量回收缓速器制动发电方法与系统
48、基于ABS汽车再生与常规制动集成控制器与控制方法
49、混合动力轿车再生制动与防抱死集成控制系统
50、电动车制动能量回收装置
51、并联型气电混合动力车动力系统
52、一种轨道交通车辆再生制动能量逆变装置
53、再生制动吸收设备投入判断方法与设备
54、再生制动光圈和方法
55、用来保障具有再生制动功能电动车制动系统安全装置
56、一种汽车能源再生制动系统与其控制方法
57、压缩空气发动机电气驱动全可变气门驱动系统
58、混合动力客车制动能量再生系统控制方法
59、混合动力客车制动能量再生系统与其控制方法
60、混合动力客车制动能量再生系统
61、一种汽车制动能量再生系统模拟试验台
62、混合动力客车制动能量再生系统
63、一种电动车制动能量回收装置
64、压缩空气发动机电气驱动全可变气门驱动系统
65、在具有再生制动车辆中恢复电能方法
66、电动汽车制动能量回收系统
67、城市轨道交通车辆制动能量回收系统
68、一种混合动力轿车再生制动系统电子制动操纵系统
69、一种用于码头牵引车混合动力系统和驱动控制方法
70、改进型缸体转动中冷回热内燃机与其制动能量回收系统
71、气动发动机电气驱动全可变气门机构
72、在混合动力电动车辆中延长再生制动系统和方法
73、汽车制动能量再生控制方法和系统
74、液压储能式公共汽车制动能量再生系统
75、纯电动汽车用液压储能制动能量再生装置
76、回收轨道车辆制动能量系统/变电站/方法和轨道车辆
77、机动车辆结合再生制动和摩擦制动制动系统
78、利用再生制动操作车辆方法
79、控制再生制动和摩擦制动方法
80、控制车辆再生制动方法
81、监控混合动力传动系统中再生制动操作方法和设备
82、制动能量回收综合试验装置
83、电动汽车制动能量回收系统
84、一种轨道交通车辆制动能量回收装置
85、制动器制动能量回收装置
86、一种用于码头牵引车混合动力系统
87、制动能量回收综合试验装置
88、纯电动汽车用液压储能制动能量再生装置
89、气动发动机电气驱动全可变气门机构
90、具有再生制动车辆停止 启动系统
91、电再生制动
92、用于控制包括至少一个电动机车辆再生制动方法
93、电动车制动能量回收系统
94、电动汽车控制系统
95、铁路轨道再生制动能量储存装置
96、混合动力客车气压与再生制动协调控制系统
97、一种汽车制动能量回收装置
98、一种电动车再生制动系统与其控制方法
99、用于控制车辆再生制动设备
100、一种电动汽车制动能量回收系统与其控制方法
101、混合动力客车气压与再生制动协调控制系统试验台
102、一种基于超级电容串联式混合动力系统与能量分配方法
103、一种复合制动系统
104、再生制动执行装置
105、汽车制动能量再生控制系统
106、电动车制动能量回收系统
107、节能混合电动汽车
108、电动汽车控制系统
109、电动车制动能量回收利用装置
110、电机再生制动电路
111、一种纯电动客车
112、再生制动电动汽车
113、一种电动汽车制动系统
114、铁路轨道再生制动能量储存装置
115、一种制动能量回收系统
116、机动车辆再生制动方法
117、用于电动汽车机电复合再生制动控制系统与其控制策略
118、液压挖掘机回转减速制动能量回收系统
119、气压式制动能量回收与辅助启动系统
120、用于再生制动系统真空蓄能系统和方法
121、液力缓速器发电方法与装置
122、一种机电复合制动能量回收与二次牵引装置
123、一种用于车辆再生制动能量回收系统与其方法
124、基于VDC VSC ESP压力调节器制动能量回收液压制动系统
125、一种新型车用弱中度混合动力合成系统
126、再生制动控制系统和方法
127、一种机床制动能量回收装置
128、工程机械行走系统轮边混合驱动装置
129、复合电池与其制备方法和应用
130、一种四轮驱动电动车辆液压制动系统
131、具有再生制动功能车辆中巡航控制系统操作设备
132、双电机驱动混合动力履带车辆再生制动能量回馈电路系统
133、并联式车辆电储能再生制动系统与能量回收利用方法
134、符合制动能量回收并具有ABS ESP功能电动车液压制动系统
135、电动汽车协调制动控制方法
136、一种双离合器操纵系统与其分离接合控制方法
137、车辆再生制动系统液压控制方法
138、一种电动车能量回收系统与其控制方法
139、汽车再生制动系统与液压制动系统协调控制装置
140、再生制动扭矩补偿装置/方法与包含其混合动力车
141、混合动力客车气压与再生制动协调控制方法
142、一种复合制动踏板总成
143、一种再生制动能回收装置
144、回收充电电流正比于制动电压变化制动能量回收系统
145、再生制动系统
146、混合动力车辆中再生制动控制
147、一种混合动力汽车动力耦合传动装置与其工作模式
148、具有再生制动功能串励直流电机控制器
149、一种混合动力轿车再生制动控制方法
150、一种发动机
151、液压挖掘机回转减速制动能量回收系统
152、气压式制动能量回收与辅助启动系统
153、一种用于车辆再生制动能量回收系统
154、一种交流伺服驱动系统中再生制动电路
155、回收轮胎式集装箱起重机再生制动能量飞轮储能系统
156、电气化变速器
157、汽车混合动力系统
158、汽车混合动力系统
159、汽车再生制动系统与液压制动系统协调控制装置
160、机动车制动能量回收控制装置
161、一种再生制动能回收装置
162、一种复合制动踏板总成
163、具有再生制动功能串励直流电机控制器
164、一种电动车辆再生制动与能源系统综合实验装置监控系统
165、混合动力汽车制动能量回收方法
166、一种电动车辆再生制动与能源系统综合实验装置监控系统
167、滑差电机再生制动调速自动控制装置
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